2023春运正式启程,铁路部门在春运期间将统筹和防疫、运输、客运和货运工作,科学合理安排运力,聚焦服务推出更多便民利民惠民举措,提升旅客出行体验。
春运期间,铁路部门将继续保持公益性“慢火车”开行规模,满足偏远地区旅客出行需求。例如,在四川省凉山彝族自治州,5633/5634次列车穿行于大凉山深处与各个城镇之间。这趟列车在四川省内由普雄开往攀枝花,已经运行了52年,行程为353公里,沿途停靠26个站,单程行驶约11小时。这趟列车全程车,票价已经几十年没有变过了。
有网友曾这样讲道“高铁代表的是中国速度,慢火车头代表的是中国温度。”在我们走进“快时代”、纷纷乘坐高铁、飞机、动车等交通工具时,似乎已忘记了当年的绿皮车,也就是这种存在于大多数人记忆中的“慢火车”。像这样的“慢火车”在春节期间全国范围内不在少数,统筹兼顾非客流集中方向列车开行,为老区、贫困地区、边远山区群众春运出行提供便利。
高铁代表着科技的发展、时代的进步,绿皮车则代表着情怀。在高铁已成为主流出行方式的当下,人们开始质疑“慢火车”有没有存在的必要。相对高铁、动车,这类“慢火车”既没有卧铺,也没有餐车,但由于票价低廉,成为一些贫困地区打工群体回家的交通工具。 从“慢火车”颇受当地民众欢迎的情形我们不难发现,不是每个消费者都对票价高低没有考虑,有部分人由于收入较高选择高铁,而对于深处贫困以及刚刚脱贫的群体而言,“慢火车”是他们出行的“标配”。
目前,中国铁路仍然有81对公益性慢火车在运行。这些慢火车运行于21个省市,覆盖35个少数民族地区,大部分位于偏远地区和山区,途经530个车站,日均发送6.2万人。这些公益性慢火车的运行虽然是亏损的,但中国铁路肩上的社会责任和历史使命是始终不能丢弃的,他们仍坚守在慢火车上,为飞速前行的中国社会做好基础保障,一个合格的春运不应只图快,还应照顾那些收入较低而回家的乘客。
除春运外,像这81对具有公益性质的“慢火车”,成为当地普通老百姓生活当中上学、赶集、探亲访友的希望列车,也被称之为“赶集车”“扶贫车”“婚车”…… 1月7日,从齐齐哈尔开往加格达奇的列车即将发车,与平常不同的是,当天的4045次公益慢火车有一节“年货大集”车厢。为了方便采买年货,铁路部门在列车上开办专属集市,让沿途林区百姓在火车上就能把年货带回家。在铁路市场化的当下,虽然全国我国“慢火车”在做赔本买卖,但站在民生视角来看,没有让铁路背离公益属性,考虑到了民生的需求,它虽很慢,但却满载着民生情怀,行驶在春运回家的路上。
“慢火车”对于春运而言,不仅体现出政策善意,更充满制度暖意。我们要共同努力,团结奋斗,让回家的旅途充满温馨和关爱,让“流动的中国”澎湃奋进的“春潮”!